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      [交通電力] 紡織品阻燃整理技術及其產品在交通工具上的應用

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      發表于 2014-6-18 20:50:15 | 只看該作者 回帖獎勵 |正序瀏覽 |閱讀模式
      紡織品阻燃整理技術及其產品在交通工具上的應用
        * M* T* ?0 S; J* f) j1 O. A. w! b
        通?椢锶紵挚煞譃槿齻階段,即熱分解、熱引燃、熱點燃,對不同燃燒階段的四要素采用相應的阻燃劑加以抵制,就形成了各種各樣的阻燃機理及中斷阻燃機理。根據現有的研究結果,可以把阻燃機理大致分成吸熱反應、形成自由基、熔化理論、生成不燃性氣體、凝聚相阻燃等。
      ( y/ D8 d! t: ^9 x! A3 c  按阻燃劑的化合物類型分類包括無機阻燃劑,其不僅可以起到阻燃作用,而且可以起到填充作用。有機阻燃劑分為磷系和鹵系兩個系列。前者在用受到很大限制。鹵系阻燃劑主要包括氯和溴兩大類。
      9 k) Y) Q( ^5 m  阻燃纖維的制造主要有涂層法、共混法、共聚法和接枝改性法以及皮芯復合紡絲法?椢镞M行阻燃整理的加工工藝主要有浸軋焙烘法、浸漬烘燥法、涂布法、噴霧法、有機溶劑法。
      7 G9 z5 p6 ~) [9 s3 F  隨著動車、高速列車、轎車的銷量與日俱增,高檔內飾阻燃織物的市場也日益增加,其中每列動車約需1000米座椅面料;每輛轎車約需20米紡織品,設計80多個零部件。) Q1 z8 t- J3 @+ }( W" i* L
        2007年高檔車用內飾紡織品需要具有阻燃、吸濕、透氣、色牢度高、耐日曬、防靜電、防倒毛等特點,比服用紡織品的要求高,而我國的開發能力薄弱,主要以引進成套技術為主,高端產品由日本、歐洲國家壟斷。其技術難點主要包括現有阻燃劑用量大導致煙霧大,整理織物不耐熱,高溫發粘,煙密度、煙毒性及熔滴問題突出等。
      ) S$ m6 t4 a. ?# |  為此,我們開發設計了P—T膨脹性阻燃劑,該阻燃劑無甲醛,無鹵,熱和水解穩定性好,熔點高,吸濕性低。應用該阻燃劑的高速列車座椅專用紡織面料的阻燃性、安全性已通過美國FRA標準、法國NF標準、英國BS標準、德國DIN標準,已成功應用于法式長客、日式青島四方、西門子等。
      3 |" N( W8 Z' t9 o& v4 ?! g. i6 @* S$ U$ Z6 T6 J1 w0 G
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